时间:2018-7-19来源:本站原创 作者:佚名 点击: 61 次

点击上方“临汾网”   关于前不久市人大代表在市四届人大一次会议期间提出的件建议、意见,其中有几条引起网友热议。作为一名普通公民,同时又是一名热心市民,我对这条建议其中一部分建议提出了自己的看法。   部分代表的提议并非完美严谨,所以我对此也提出异议,希望有关部门可以综合考虑。▼a6:对流浪狗、宠物进行集中专项整治这个建议不错,应该尽早落实,也可以鼓励市民去领养。▼b:解决河西新城建设中存在的问题虽然具体内容不明,但是这个问题已经很明显了,行政管理和建设不配套。没有设置专门的社区,相关管理滞后。我们大力发展河西新城,纸面上说要如何如何,鼓励人们移居,现在多年过去,楼盘起来不少,基础设施和行政管理严重滞后,医院和高铁站,全日制的公立义务教育学校没有,银行没有,商场没有,道路没有,甚至户口也不能上。市民以政府政策为导向,政府切莫失信于民。▼a4:关于整治小街小巷这个很好,临汾的小街小巷是该好好管理一下,尤其是上下班高峰期,有的小街小巷不仅拥堵,而且环境也差。我觉得更需要的是对小街小巷的道路进行修整,其次对垃圾和污水进行清理,还应该严管沿街商铺尤其是流动商贩,建立登记制度,不能让他们再肆无忌惮地于城市街道乱停乱放了。▼b81:关于扩建侯马西站   这条建议很及时,具体内容不知道是仅对站房扩建还是同时增加站台数量。侯马西现在的站房规模和候车容量确实很小,作为一个辐射周边多县市的高铁站,高峰期候车人数过多,导致很多人在门外候车。   然而,我个人对站房扩建仍有疑虑,这笔资金是该营运部门也就是大西铁路公司筹措还是该地方政府也就是临汾市筹措呢?   其次,作为较为专业的铁路爱好者,对于该建议我觉得很有必要延伸出来,可惜该代表没有提,全篇条建议只字未提,那就是临汾西站。如果临汾西站台规模不扩建,我觉得临汾市也没必要在迎宾大道修高架了,客流远期也达不到用高架疏解的可能。目前临汾西站规模是全省地级市中建成或规划在建高铁站中最小的,下行到发线严重不足,站台规模太小(这个问题在临汾西坐过高铁的人都有感触),不具备始发能力,不等几年临汾西运量就会达到饱和,当时设计时地方政府未做干预,现在问题凸显出来,理应亡羊补牢。况且临汾西作为临汾市的一个对外窗口,着实寒酸。▼a26:临汾市区建设公共停车场建议b12:鼓楼南北街适当位置设停车场建议b49:合理安排停车位建议b:关于解决我市主城区停车难的建议关于停车场、停车位的建议。满共四条建议,都于停车难有关。问题有重复之嫌,但是很必要。这是城市发展共同难题,停车难的原因很多,涉及历史规划、道路改造、人口密度等方方面面,关于临汾市区停车难问题,我有个人的一两点想法。可以统计沿街建筑后面的空地数量,统一规划,征收或者租用,合理设置停车场或者立体停车位。比如一些政府部门、国有企业、酒店,楼后有大量的荒废空地,闲置在那真不如开发成停车场,也省的拆迁了。▼b:建设平安临汾。题面有点大,涉及很多方面,但是关乎老百姓切身利益的就是“两抢一盗”、“交通安全”,我们公安部门可以破获刑事大案,难道小偷小抢就不管了么?近年临汾治安环境相当恶劣,这与相关执法力度不够不无关系。自行车电动车接连丢失,猖狂的公交车小偷和流氓,号牌被盗,车窗被砸,女性的提包频频遭抢,深夜道路多有飙车赛事上演。我身边有相关经历的女性朋友,她在离开前说过这样一句话:我再也不想来临汾了。▼b29:关于侯马国道穿越市区段实施改线问题。   这个建议很不错,国道穿越侯马市区,占据主干道,大车穿行,十分影响行车安全和出行质量。鉴于目前道路状况,最好可以向西向北移,绕出城区,绕过大西线,直通新绛。   同时,我也建议临汾城区、国道继续外移,不占用临汾外环道路,限制大型车辆通过外环,形成城区环形快速路。   其次,建议洪洞、襄汾统一规划国道迁出事宜,打造一城三区环形道路工程。▼b47:关于浮山高等级公路建设。具体内容不详,但是我觉得当务之急是修建浮山到临汾东的长临高速引线,其次是尽早将古县(安泽)—浮山—翼城—晋城的高速提上日程,打通临汾东南向通道。长临高速的搁置已经耽误了十年,让临汾丧失了很多发展机遇,如今长临在建,其他高速也应该抓紧筹备建设,不能重蹈长临的覆辙!▼b46:关于浮山纳入一城四区建设规划,加快临汾后花园建设。一城三区还未有雏形,一城四区就提出来了,这条建议大胆、有突破性。建议也提到浮山区改的定位,城市后花园。我个人觉得,浮山、蒲县应该率先打造城市生态旅游的桥头堡,将自身生态环境资源与平川县区的人口资源相结合,这个设想的实现,关键在于道路尤其是路网的建设,重点在于培育开发整合现有生态旅游资源,打造城市一日自驾游、度假休闲游、家庭亲子游、学校师生游、承揽会议、开办旅游节等等,   关于城市公交、机场公交的建议。这个建议也很及时,尤其是机场公交线路,临汾机场开通一年来,各种动静都挺大,唯独如何去机场如何回家成了问题,既然临汾机场力图拉拢侯马曲沃灵石等地客流,那你应该依据市场需求落实啊,没人会为了进VIP候车厅而专程来你的机场坐飞机,应该安排机场大巴在侯马、灵石等地设置接送点,开通机场到高铁站、火车站、汽车站的公交线路,这才是关键。   关于一城三区公交线路,首先要统一公交公司,交通运输部门组织临汾、洪洞、襄汾三家公交公司整合,成立临汾公交一、二、三公司,增扩营运线路,统一公交线路编号。既然强调一城三区,就不能说城际线路了,诸如临汾—襄汾公交,最好改为站点命名,可以前缀临汾、襄汾。▼b6:关于长临高速预留临汾机场出口,尽快规划建设高速引线的建议不知规划里有没有预留,我觉得很有必要。长临高速预留机场出口,可以发展空路联运,尤其是临汾机场区域物流建设,放眼周边地区的机场环境,临汾机场这块地方的区位优势非常明显,铁路、公路、机场三网合一,如果长临高速铁路的设想可以实现,那么此处必将成为一个新的区域发展中心,也将推动临汾地方建设达到一个新的高度!不知什么原因,我于去年向市两会提出的临汾机场附近建设铁路空的设想建议石沉大海,至今尤为惋惜。▼b:城乡道路客运一体化。这个建议可以结合之前提到的一城三区公交整合的问题。临汾城区目前公交线路多以穿城为主,兼顾周边乡镇,鲜有郊区公交。诸如东城内部便缺少公交线路,更不说东城郊区向周边乡镇还没有正式的公交线路。我建议首先拆分临汾公交公司,分城区成立一、二公司,划分管理范围,扩大公交公司开通线路的自主权。▼a20:五大煤企占有资源不投资的问题。我觉得很有必要成立临汾地方煤炭公司,当年煤炭资源整合时,我们很多的煤炭资源都让同煤、晋煤、煤运等几个大国企拿走了,而占有全省大部分优质煤资源的临汾,却没有一家属于自己的大型国有煤炭企业,其何等受人掣肘可想而知。▼a19:撤销一级路甘亭收费站。   这个提案有些年头了吧,一直没法推进。包括甘亭收费站在内,襄汾、屯里收费站也存在撤销的问题。这个撤销很难么?如果说一级路在城际间需设置收费站,那么随着一城三区的发展已经不算是城际了,这几个收费站已没有存在的必要性。其实最要紧的是国道外移,这是彻底解决临汾一城三区道路阻碍的关键。▼a17:改名临汾乔李机场为大槐树机场。   赞成与否不由言说,仅此言论一出即引起强烈讨论,反对呼声占大多数。讨论点很明确,这样一个重要的区域性机场是否可以以景区命名。其实,其中涉及地域性的矛盾不多,无所谓代表洪洞还是临汾,关键在于其命名的意义涵盖范围之广,不是一个景区所能容纳的。诚然,洪洞大槐树作为临汾根祖文化的一部分,是为华人老家,具有很强的象征性,但是依其发展现状看,影响力还不足以对区域性的机场进行命名。倘若未来发展成平遥古城、横店影视城一样的旅游度假胜地,倒是可以考虑改名。机场命名多以所在地区名称为主,其次以通俗、著名的名称命名,所以如果改名,真不如叫帝尧机场。   针对这个提议,我有自己的看法,即该人大代表眼界太窄,提出问题的质量太差,继该提议后,可能会有乡宁籍代表提议民航机场命名为云丘山抑或乡宁月饼机场,吉县籍代表提议更名为壶口或是苹果机场,隰县籍代表提议更名为小西天机场,临汾籍代表提议太原武宿机场更名为根祖机场,山西籍代表建议首都机场更名为刀削面机场。   其次,这样的提议如何能列入这条汇总建议中呢?有关部门不加筛选么?不仅唐突在列,更为荒唐的是还有责任人督办落实。荒唐!可笑!悲哀!▼a7:根据办学实际合理调整我市普通高中轨制的建议a18:重返乡村教育,合理分配教师资源b17:加快城市学校均衡发展b73:促进高中教育均衡发展b89:减少公立学校生源流失   关于发展临汾市地区教育。我觉得还是没提到点上。临汾教育的缺失,是自上而下的问题。基础教育不牢,公立学校环境处于下行趋势。我倒是希望教育部门的领导有空去学校附近的网吧转转,看看每天晚上都是谁在网吧玩,很多小孩穿着校服就进网吧了。   其次,新公立学校的设立,临汾目前除了前些年建设的五一路学校和解放路学校外,没有再新添义务教育学校,目前在建公立学校为零。新城区及城市周边仍以村镇学校为主,甚至一些纳入城市中心的区域仍为老旧的村镇学校!看看临汾周边城市,运城新建、在建的学校就有数个,尤其是在其开发区、新城区大力发展基础教育。而我们呢?整天喊着一城三区,两水一带,开发河西新城,发展新东城,可是最起码的教育条件跟不上。医院,可以没有车站,可以没有商场,但是觉得不能没有学校,没有学校,有其他什么都是白搭的。我们的教育部门应该做些什么了吧?教育资源匮乏,本地生源流失,这难道不是教育部门的责任么?多少年来仅凭几个人痛心疾首地呼吁,教育部门无动于衷,只是几任领导锒铛入狱,却不见教育现状有何改观,何其悲哀。▼b:关于北外环铁路桥修复问题。这个问题至少有十年的时间,一座危桥,迟迟不能修饬,甚至有人希望它早点塌了,那样就能引起   关于临汾市旅游资源开发的建议。我认为,临汾应该打造区域城市旅游,扩大旅游内需。诸如开发西山旅游资源,以魏村镇牛王庙元代戏台为起点,途经仙洞沟、龙祠、龙澍峪、终到汾城,打造一条沿山旅游公路,使相关山水人文景点得以串联,形成精品旅游线路。

  同时,主推根祖文化游,扩大外需。推动大槐树景区自身综合建设,推广民俗社火活动,增加诸如大型表演等展示项目,打造影视城等等。尧文化、丁陶文化、晋国文化景区,应该增加互动环节,效仿国际先进的博物馆推广模式,也可以利用流行的VR技术进行营销展示。大槐树寻根问祖、尧文化传承、丁陶文化解读史前文明、晋国文化体验春秋历史的恢宏,对几个景区进行整合,规划精品旅游线路,承揽省外、国外旅游团,形成双日文化游。同时,结合东西两山自然资源,沿此线路开发尧陵景区、广胜寺景区、历山景区、霍山景区,太子滩温泉景区,形成三日及以上的度假游。

▼b26:铁路旅客列车冠名权。   该代表此前提出侯马西站扩建议题,这个冠名权建议值得商榷。众所周知,目前全省地级市中仅有大同、运城拥有冠名权的列车,其背后是价值不菲的赞助费用。大同、运城两地均为始发车,运城号穿行全省南北,做尽广告,大同号主要为太原直达列车,在动车开通前尽最大可能节省了时间,有其实际的必要性。而临汾目前可用始发车仅包头、苏州两列,而临汾站已达到饱和不具备开行新车次的条件,临汾西更不用说,原本也不具备开行条件,个人认为目前开行临京高铁很大程度因为后分局时代的惯性所致。所以临汾冠名铁路旅客列车并不必需,也非必要。   然而,开行冠名旅客列车会产生很多附加价值,如果不缺这万八千的资金,还是可以一试。此举亦是对太原铁路局释放出善意,为后期加强交流合作,尤其是火车站改造,枢纽建设,新线路申报等等提供了基础。未来平阳北街、迎春北街改造注定涉及铁路部门的拆迁,铁路与地方政府又有很多事情要做。同时,我也建议临汾市政府眼光放长远,注重大局意识。比如铁路部门自建房屋问题,我觉得这个对临汾市的发展非常有利,甚至可以在河西新城批一块地,等建成后入住率达到八成以上,而且此举也将吸收外来人口,扩大城市居民数量,促进区域经济发展和商业水平。粗略估计,如果吸引太原铁路局在临汾城区自建住宅,将吸引南同蒲沿线介休、灵石、霍州、侯马、运城等地几万名职工入住,从其自建房入住率来看,基本都是短期内入住,很快形成商业氛围,加快地区城市化进程。

  以上是我对本次临汾市人大代表建议的想法,也略带吐槽,但是严肃地讲,我说的话很认真也很负责任,同时大家都是为了家乡好,所以望多多理解!还希望政府广听民意,深深甄别。望家乡建设的更好,所有人共同努力,建设大临汾。

看完后对此您有何看法?请







































白癜风用药
中科白癜风医院康复经历分享


------分隔线----------------------------
热点内容
  • 没有热点文章
推荐文章
  • 没有推荐文章
  • 网站首页
  • 网站地图
  • 发布优势
  • 广告合作
  • 版权申明
  • 服务条款
  • Copyright (c) @2012 - 2020



    提醒您:本站信息仅供参考 不能做为诊断及医疗的依据 本站如有转载或引用文章涉及版权问题 请速与我们联系